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漲價0.1元各家快遞企業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)可以休戰(zhàn)了

2021-08-30 11:48:35 來源：北京商報

一降再降的快遞價格有望得到暫停，各家快遞企業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)或許可以休戰(zhàn)了。8月29日，包括中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞在內的加盟制快遞企業(yè)，均將于9月1日起上調0.1元的派費，其漲價理由為保障快遞員權益和網絡穩(wěn)定。0.1元，或許能釋放出快遞降價企圖剎車、市場回歸理性競爭的信號。逐年探底的快遞價格亟待觸底反彈，畢竟降價已致使行業(yè)盈利空間越來越薄，緩慢上升才能回歸正軌。不過，本是為提升快遞員薪資的好事，為何卻遭遇各方的吐槽？派費上漲，快遞費會上漲嗎？漲價0.1元是噱頭還是動真格？

漲價有點虛，網點壓力更大了

快遞派費漲價，在中通于8月27日宣布漲派費后，其余加盟制企業(yè)紛紛跟進。

若是按照一位快遞員每日平均派送200件的票量計算，每月工資能增加約500元左右。然而，部分快遞員向記者表示，雖然上調派費是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費持續(xù)下跌的勢頭。

一位派送朝陽區(qū)快件的快遞員表示，目前派費大致在1元左右，按照以往，上下浮動的價格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

據了解，在加盟制快遞企業(yè)的商業(yè)模式中，加盟商向總部支出的費用包括面單費、中轉費、派件費等，為了激勵加盟商開拓客戶市場，總部還會采取降低中轉費用、收取包倉費的措施。此外，加盟商需要承擔網點人力、運維、罰款等成本。簡而言之，假設一位用戶寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網點攬件、中轉、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內容來看，上漲的派費將直發(fā)到快遞員掌中通App上。數據顯示，不再需要從網點老板處獲取派費工資，而是改成直接從總部獲取派費的中通快遞員占比已超過60%。至于其余快遞品牌相關負責人則暫未向記者回應具體結算方式。

然而，無論是總部還是加盟網點承擔這筆費用，若是總部沒有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔派費上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對于攬件量小、利潤微薄的網點來說，反而會雪上加霜。

一位通達快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調派費的具體策略，但沒有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費，一邊可能又把收件任務提升了，或上調了包倉費，或又增加了罰款選項，算下來和漲價沒什么區(qū)別，而且燃油、人工和運維成本也沒有下降，網點的壓力仍然沒有減輕。”

低價競爭多年，盈利壓力加劇

從業(yè)者們的焦慮不是空穴來風，長期一降再降的快遞費用，不但讓快遞員、網點老板、快遞企業(yè)連年承壓，還讓快遞行業(yè)持續(xù)處于價格戰(zhàn)的競爭環(huán)境中。

8月24日，國家郵政局局長馬軍勝介紹郵政快遞業(yè)服務全面建成小康社會的總體情況時列舉了一組數據。其顯示，從2012年到2020年，快遞業(yè)務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。而快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

顯而易見，日漸龐大的快遞量并沒有讓快遞費水漲船高，反而向底部逐年試探。而快遞企業(yè)跳水的毛利率和凈利潤，也證明著價格戰(zhàn)已致使行業(yè)盈利空間越來越薄。

當前，中通、圓通、百世和申通的凈利潤均在下跌。據各家財報顯示，今年上半年，申通與圓通的凈利潤同比下降12.29%和33.5%，中通的凈利潤在二季度則同比下滑12.5%，而百世仍處于虧損中，二季度凈虧損4.6億元，去年同期虧損0.24億元。

盡管各家在業(yè)務量上獲得增長，卻掩蓋不了增量不增利的困境。中通的毛利率在二季度同比減少4.8%；而圓通上半年的毛利率為5.78%，同比下滑4.26%，其中派送服務、運輸和中心操作環(huán)節(jié)開支較大，三項成本同比增長超三成。

對標通達快遞的豐網，如今也未走出價格戰(zhàn)的泥潭。順豐在財報中表示，下半年經營策略的第一優(yōu)先級是嚴控豐網的虧損幅度。

價格戰(zhàn)依然是快遞企業(yè)的心病。2012年至今，從18.5元降低到10.6元的快遞平均單價足以證明一切?？爝f的微利化趨勢也致使諸多加盟網點因難以承擔成本而動蕩。北京商報記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業(yè)出現異常的網點區(qū)域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個省份，涉及的網點多達50多家。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，價格持續(xù)走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢下，網點動蕩的情況還會持續(xù)，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉變經營觀念和策略，以技術投入、精細化管理等方式提高效率”。

漲價是必然？價格戰(zhàn)亟需適可而止

此次快遞企業(yè)紛紛跟進漲派費，和過往“雙11”大促漲快遞費的姿態(tài)十分類似。不過，由于快遞漲價一時間既帶來較大輿論反彈，以及客戶轉而投奔實施低價策略的同行，最終快遞企業(yè)在邊緣試探后又一次將通知撤網。只不過，本次0.1元的派費上漲，不會再讓漲價無疾而終，畢竟快遞費用多年下降已經觸碰到“最低值”，“不能再低了”已經成為行業(yè)的共識。

一位資深業(yè)內人士認為，因為行業(yè)即將迎來旺季，而快遞價格已經很難有下降的空間，在當前提倡快遞員權益，禁止低價惡性競爭的大環(huán)境下，“若是再持續(xù)價格戰(zhàn)，將進一步影響網點的穩(wěn)定性，使企業(yè)品牌受損”。

值得注意的是，在7月，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，不僅提及制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，還指出將對企業(yè)實施非正常低派費等涉嫌不正當競爭行為進行依法查處。可見的是，0.1元的變化既是快遞企業(yè)渴望跳出競爭囚室，試圖扭轉行業(yè)長年惡性競爭的舉措，也是為尋求網絡服務質量穩(wěn)定，樹立品牌影響力的自保行為。

快遞專家趙小敏認為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關政策的陸續(xù)出臺以及監(jiān)管介入，“快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了”。他強調，企業(yè)用低價獲取的市場份額不會再進一步擴大，反而會萎縮。

“派費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業(yè)績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。”趙小敏認為，綜合考慮市場競爭、產業(yè)環(huán)境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現一個緩慢上升的態(tài)勢。（記者何倩）

標簽：快遞企業(yè) 郵政快遞業(yè) 利潤分配通達快遞